Stell og vedlikehold av påhengsmotoren!

Av Trygve Medhus (tm@tyrifjorden.no)

Påhengeren er den enkleste om minst vedlikeholdskrevende framdriftsmiddelet vi har. Med rett stell vil den gå og gå og gå.... Lær mer om stell og vedlikehold av påhengeren her på Tyrifjorden.no!

En titt i min bokhylle ble utgangspunktet for denne artikkelen og det meste bygger på boken ”Båtreparasjoner” av George Buchanan (Teknologisk Forlag, ISBN 82-512-0317-1) Jeg tar også med de tips og triks jeg har snappet opp i de årene jeg har puslet med båtlivet.

Generelt om påhengere.
Påhengeren kommer i mange størrelser og med mange tekniske løsninger, og man kan grovt skille de fleste i to kategorier: 1) Totakteren og 2) Firetakteren. Felles for begge er at de er bensindrevne (95 oktan blyfri, om ikke annet er spesifisert) og de festes bak på båten. Det finnes også dieseldrevne påhengere, men disse er sjeldne i våre områder. Firetaktere har en stor fordel, foran totakteren: Den trenger ikke oljeblandet bensin. Mange vil nok også legge til fordelen med firetakterens lave støynivå. Firetakteren har noen ulemper også. De mest åpenbare er vekt, styrke og kostnad. Firetakteren bruker fire omdreininger for å produsere ett arbeidsslag, i motsetning til totakterens to omdreininger. Motoren blir ikke halvparten så sterk av den grunn, men man må regne med å kjøpe litt ekstra stor firetakter i forhold til totakter. Grovt sett ikke mer enn ca. 15-25% mer, litt avhengig av hvor stor motor du skal ha. Firetakteren veier også noe mer enn en totakter, selv om dette ser ut til å jevne seg mer og mer ut med ny teknologi. Miljømessig er firetakteren mye bedre enn totakteren. Forbrenningen er bedre, noe som gir renere eksos. Man trenger ikke blande olje i bensinen, noe som er en fordel for miljøet. sist, men ikke minst, de går så stille at man kan føre en behagelig samtale på full gass. Dette nyter dyre- og fuglelivet også godt av. Om jeg skal driste meg til en anbefaling vil jeg vurdere kjøp av firetakter foran totakter. De koster skjorta, men er behagelige i bruk, bruker lite drivstoff og forurenser mye mindre. Min erfaring med firetaktere er likevel begrenset og i det påfølgende vil jeg konsentrere meg om totakteren.

Vedlikehold av totakts påhengsmotorer.
Det er stort sett ikke forskjell på store og små totakters påhengere når det kommer til vedlikehold. Hovedregelen er å følge den manualen som fulgte med motoren. Om du ikke har den, kan leverandøren sikkert sende deg en om du spør pent. Det jeg skriver her skal ikke gå foran manualen, bare så det er sagt.
Neste års sesong begynner allerede før fjoråret er over. Det siste man gjør, før motoren pakkes bort for vinteren er følgende:

Skift olje på undervannshuset. Slik gjør du det:
1. Sørg for at motoren står vannrett og er godt festet slik at den ikke faller ned.
2. På undervannshuset vil du finne to skruer, en i overkant og en helt under (se bildet. Den røde fargen antyder hvor skruene sitter). Skru helt ut den nederste skruen først.
3. Ha en balje, bøtte eller lignende klar til å samle opp oljen som kommer ut. Skru deretter opp den øverste skruen. Oljen vil nå komme ut.

Se litt på denne oljen. Den kan fortelle litt om hvilke forhold som råder inne i undervannshuset. Er oljen grå eller hvitaktig kan det ha kommet vann inn. (NB: Oljen kan være brunaktig sort og mer eller mindre grå. Dette er normal slitasje på oljen) Om du mener at det har kommet vann inn må du skifte tettningsringene på propellakslingen i undervannshuset. Dette bør du ikke gjøre selv, hvis du ikke er mer enn normalt mekke-kyndig (og da hadde du neppe lest så langt som hit) Jeg anbefaler at du bruker noen hundrelapper på å få en fagmann til å se på det.

Skruen som sitter nederst er som oftest magnetisk. Slitespon og annet magnetisk materiale vil feste seg på denne. Du vil få en indikasjon på hvor slitt motoren er ved å se på skruen. Det er normalt at det er litt spon på den.

Undervannshuset er nå tomt for gammel olje, den nederste skruen er sjekket for metallspon og rengjort godt. Sjekk tettningspakningen som sitter rundt skruene. Er den morken bør du kjøpe ny. Noen anbefaler å bytte disse hver gang de er skrudd opp. Det er meget viktig at skruene ikke lekker vann inn i huset.

Så må ny olje på. Du kjøper oljen på tuber og de fleste bensinstasjoner har disse. Se i instruksjonsboken hvilken olje din motor skal bruke eller spør på bensinstasjonen/forhandler. Slik gjøres det:

4. Kutt av den ytterste delen av oljetuben. Press inn olje i det nederste hullet på undervannshuset. Denne oljen er tyktflytende og vil være ganske vanskelig å få inn. Press inn olje til det tyter ut olje i det øverste hullet. Drei gjerne propellen rundt med hånden for å få fordelt oljen litt rundt.
5. Når du er fornøyd, setter du inn den øverste skruen. Du kan nå ta ut oljetuben og sette i den nederste skruen. Skruene strammes godt til.
6. Tørk rundt undervannshuset med papir eller klut og lever inn den brukte oljen på egnet sted.

Under motordekselet.
De fleste deksler kan åpnes ved å vri på en hendel i bakkant av motoren. Dekselet vippes opp og tas av. Se over alt. Se nøye etter om det finnes antydning til rustflekker ol. på vaiere og stag. Bruk vannfast fett og sett inn alle bevegelige deler med dette. Smør godt på og beveg hendler slik at fettet fordeles godt. Se etter at alle gummislanger og andre deler er uten sprekker og morkenhet (bøy dem frem og tilbake og se nøye på dem). Bytt ut delene om de er slitt. Om det finnes et bensinfilter er det lurt å inspisere/bytte dette. Når man skal bytte er usikkert, men er du i tvil så bytt filteret! Det siste du gjør er å spraye hele motoren med et tynt lag oljespray. Ikke bruk 5-56. Dette er noe klin. Spør heller en bensinstasjon etter egnet oljespray eller se motorprodusentens anbefaling i instruksjonsmanualen.

Om tennplugger:
Det kan være en ide og skifte plugger om våren før du setter båten på vannet. Hvis du velger å ha litt olje i sylinderne gjennom vinteren (Anbefales!) må du likevel skru pluggene ut. Like greit å sette inn nye med en gang, kanskje?

Noen velger å kjøre to sesonger på pluggene, andre venter til man må trekke f. eks. 3 ganger i startsnora før motoren starter. Det er ingen god regel for bytting av plugger og du må føle deg fram. Fordelen med nye plugger er enklere start, bedre gange på motoren og renere eksos, så ikke vent for lenge med å bytte. Man kan kanskje lage en regel om at man aldri kan få nye nok tennplugger... om man har penger nok.

Det viktigste med tennplugger er varmeverdien (evnen til å gå så varm at sot brenner av pluggen, men ikke så varm at pluggen brenner opp). Kanskje like viktig er åpningen der gnisten skapes. Noen motorer vil ikke gå om denne er en millimeter feil. Se i instruksjonsboken for detaljer om dette, men den anbefalte pluggen er som regel riktig, om du ikke har stuket den ved en feil. I så fall bør du få en mekaniker til å måle den med riktig verktøy før du setter den inn.

Se nøye på de pluggene du skrur ut for de kan si mye om hva som foregår inne i sylinderen når motoren går. Det er normalt at det er litt sot på dem. Fargen på senterpinnen skal være brunlig. Er den sort er tennpluggen ”for kald” og hvit indikerer ”for varm” plugg. Konferer med en mekaniker om du føler at noe er galt med dine tennplugger. En fagmann vil med en gang se hva som må gjøres. Er pluggene ”oljete” kan det tenkes at motoren får for mye totaktsolje.

Slik bytter du til nye tennplugger:
1. Løsne pluggledningen forsiktig. Se etter sprekker etc i denne. Se i manualen og sørg for at du får helt riktige tennplugger. Har du ikke det merket som anbefales er dette ingen krise. Det finnes omregningstabeller mellom de fleste merker. Bruk en egnet pluggnøkkel eller ett pipesett for å løsne pluggen. Skru den ut ved å trekke mot klokka.
2. Sett i den nye pluggen og skru den inn med hendene. Når den er i bunnen gjelder det å skru til med riktig styrke. For svakt og den kan skru seg ut. For sterkt og du kan skru over gjengene i blokken. Føl deg fram men ikke ta hardt i! 1/4 dels omdreining kan være nok.
3. Toppen av alle tennplugger har en ”festeanordning” for to typer plugghetter. Denne kan skrus av og på etter hvilken type hette du har. Sitter hetten løst må du skru på anordningen og omvent. Fest pluggledningen og du er ferdig.

Du kan godt prøvestarte motoren på land, men ikke la den gå mer enn 1/2 minutt, gjerne mindre. Sjekk bare om den starter på alle sylindrene.

På vannet:
Du har gjort alt ovenstående og båten dupper i vannet. Sjekk at du har totaktsolje i bensinen/på egen tank og start motoren. Det du nå skal se etter er om det kommer kjølevann ut av motoren. Dette ser du som en tynn vannstråle bak motoren. Kommer det ikke vann må du stanse motoren og fine ut hva som er feil med kjølesystemet. Her er noen feilkilder:
1. Systemet kan være irret/rustet eller tilstoppet slik at det er tett. Noen ganger kan en tynn ståltråd hjelpe, men i de fleste tilfeller må motoren inn til reparasjon. Ikke kjør med tilstoppet kjølesystem! Jeg garanterer at du ikke kommer hjem for egen motor den dagen, om du gjør det.
2. Kjølevannspumpen kan være slitt. Se i instruksjonsmanualen eller spør forhandleren hvordan du bytter delene i pumpen.
3. Kjølesystemet kan ha indre lekkasje som flg. av issprenging eller lignende.

Har du kommentarer til det ovenstående kan dette sendes til tm@tyrifjorden.no

Tilbake til artikkelarkivet